Monitoraggio satellitare per prevenire gli sversamenti in mare
Il monitoraggio satellitare rappresenta un aspetto fondamentale della legislazione volta a prevenire gli sversamenti in mare. Gli armatori e gli operatori navali dovranno affrontare una maggiore responsabilità per il loro impatto ambientale dopo che i membri del Parlamento Europeo e i governi dell’UE hanno concordato standard più rigorosi per prevenire l’inquinamento nei mari europei, seguendo un accordo politico raggiunto a Bruxelles giovedì sera (15 febbraio).
Un accordo per una maggiore responsabilità ambientale
L’accordo raggiunto dai membri del Parlamento Europeo e dai governi dell’UE ha incluso l’ampliamento dell’elenco delle sostanze che non possono essere scaricate dalle navi, includendo acque reflue, rifiuti e residui provenienti dagli scrubber utilizzati per rimuovere le sostanze tossiche dai camini di scarico. L’eurodeputata Sara Cerdas (Portogallo/S&D), che ha fatto parte del team negoziale parlamentare, ha affermato che l’accordo comporterà “misure sanzionatorie più robuste” per le navi che inquinano l’oceano, allineando più da vicino la legge dell’UE con i suoi obblighi internazionali sulla prevenzione dell’inquinamento.
“Le nuove regole introducono sanzioni penali per le navi che commettono reati di inquinamento e l’inclusione di nuove sostanze inquinanti, come i pellet”, ha aggiunto Cerdas. La questione dell’inquinamento da pellet di plastica ha guadagnato rilevanza all’inizio di quest’anno dopo che milioni di piccole particelle sono state trovate sulle spiagge spagnole a seguito della caduta di contenitori da una nave cargo durante un forte maltempo.
Un impegno congiunto per la protezione dell’ambiente marino
Questo è avvenuto dopo che la Commissione Europea aveva già proposto di rivedere la Direttiva sulla Prevenzione dell’Inquinamento da Navi del 2005 nel giugno dello scorso anno, nel tentativo di allineare varie leggi marittime dell’UE con le normative internazionali, semplificare gli obblighi di segnalazione e prevenire la frammentazione delle normative tra i paesi dell’UE.
I governi nazionali dovranno ora introdurre meccanismi per imporre “multe dissuasive” per tutte le navi trovate in violazione delle nuove regole, in linea con le sanzioni penali stabilite nella legislazione dell’UE sui reati ambientali adottata lo scorso novembre.
La tecnologia satellitare come strumento di prevenzione
L’eurodeputato Marian-Jean Marinescu (Romania/PPE), che in qualità di relatore è stato il principale negoziatore per il parlamento, ha affermato che è importante che le sanzioni “riflettano la gravità delle infrazioni” in modo da agire come un “vero deterrente”. “Gli Stati membri non devono vacillare nel loro dovere di salvaguardare il nostro ambiente marino. Abbiamo bisogno di uno sforzo concentrato, utilizzando tecnologie avanzate come il monitoraggio satellitare e le ispezioni sul posto, per eliminare efficacemente gli scarichi illegali”, ha detto Marinescu, riferendosi al satellite europeo CleanSeaNet, gestito dall’Agenzia Europea per la Sicurezza Marittima, che traccia le navi e monitora gli sversamenti di petrolio.
Il sostegno delle ONG e del settore marittimo
Il concetto di monitoraggio satellitare per prevenire l’inquinamento marino è stato sostenuto dall’ONG Seas at Risk, la cui responsabile senior per la politica navale, Lucy Gilliam, ha affermato che è “bello vedere nuove leggi che si aggiornano con i tempi”. “Questa revisione si allinea ulteriormente agli obiettivi di MARPOL, un trattato globale sull’inquinamento marino da navi, coprendo più tipi di inquinamento come rifiuti, plastica e scarichi da scrubber”, ha aggiunto Gilliam.
Ricordando che circa l’80% di tutto il commercio internazionale è soddisfatto dal trasporto marittimo di lungo raggio, il Consiglio degli Spedizionieri Europei (ESC), che rappresenta i vettori di carico, ha applaudito l’accordo politico. “Per gli spedizionieri, è molto importante che ci siano strumenti trasparenti che consentano loro di identificare lo sversamento di carburante, l’inquinamento da rifiuti o il rumore sottomarino”, ha detto Godfried Smit, segretario generale dell’ESC a Euronews.
La responsabilità dei vettori e degli spedizionieri
Smit ha affermato che il satellite CleanSeaNet è già fondamentale nel fornire dati chiave e ha aggiunto che i membri dell’ESC sono incoraggiati a monitorare attentamente le informazioni quando scelgono una compagnia di navigazione per trasportare i loro container. “In generale, vediamo che una percentuale molto alta di vettori è abbastanza conforme alle regole attuali e ci si aspetta che lo siano anche con quelle future”, ha aggiunto Godfried, notando che migliori sono i dati disponibili, più anche gli spedizionieri possono essere ritenuti responsabili per la loro scelta di vettore.
L’accordo raggiunto sull’inquinamento da navi ora attende l’approvazione formale da parte del Consiglio dell’UE e del Parlamento prima di entrare in vigore.
