La gestione del traffico aereo e il suo impatto sul clima
Le misure di gestione del traffico aereo (ATM) possono svolgere un ruolo chiave nella riduzione delle emissioni, ma l’adozione di carburanti per l’aviazione sostenibili e una chiara progettazione dello spazio aereo tra spazio civile e militare sono cruciali, secondo gli esperti di aviazione.
Durante una conferenza sull’aviazione tenutasi a Bruxelles, gli attori del settore si sono divisi sull’entità dell’impatto che le misure di ATM possono avere nel contrastare il cambiamento climatico. I dati dell’UE stimano che l’aviazione civile sia responsabile del 13% delle emissioni totali di CO2 dai trasporti dell’UE, e le nuove regole dell’aviazione progettate per migliorare la gestione della rete dello spazio aereo dell’UE - denominate Cielo Unico Europeo (SES) – prevedono una riduzione del 10% dell’impatto ambientale causato dall’aviazione.
Il SES, lanciato nel 1999, mira a migliorare le prestazioni di ATM e dei servizi di navigazione aerea attraverso una migliore integrazione dello spazio aereo europeo. In pratica, ciò dovrebbe tradursi in tempi di volo ridotti – a causa di percorsi più brevi e minori ritardi – e in costi di volo e emissioni degli aeromobili più bassi.
Nel settembre 2020, la Commissione Europea ha adottato una versione rivista del SES per fornire misure di ATM in linea con il Green Deal europeo. Dopo oltre un decennio di negoziati, i legislatori dell’UE e la Presidenza belga hanno concordato informalmente a marzo nuove regole dell’UE con obiettivi vincolanti e incentivi per ottimizzare i voli e ridurre le emissioni di CO2, con il Comitato Trasporti del Parlamento Europeo che sostiene oggi l’accordo provvisorio, che sarà preso in considerazione dal prossimo mandato dell’UE.
“Sono sicuro al 100% che la riduzione del 10% delle emissioni sarà raggiunta attraverso il SES”, ha affermato Andreas Boschen, direttore esecutivo di un partenariato pubblico-privato cofinanziato dall’UE per potenziare la ricerca nel settore dell’aviazione, noto come SESAR 3, durante la conferenza, tenutasi sotto l’egida della presidenza belga del Consiglio dell’UE.
Tuttavia, Boschen ha affermato che l’ATM non è l’unico fattore di cambiamento e ha chiesto un approccio olistico che combini una serie di misure come l’incremento dei carburanti per l’aviazione sostenibili (SAF).
“L’ATM è qualcosa che sta solo iniziando a guardare come contribuire alla decarbonizzazione”, ha detto Luc Laveyne, consulente senior su ATM e innovazione presso il Consiglio Internazionale degli Aeroporti Europa.
Luc Tytgat, direttore esecutivo dell’Agenzia Europea per la Sicurezza Aerea, ha dichiarato “Il 10% non è esattamente ciò che stiamo cercando – volevamo molto di più”. Ha suggerito di creare un meccanismo di monitoraggio per verificare se la riduzione del 10% viene raggiunta.
“Dobbiamo dimostrare che la comunità dell’aviazione è seria nel contribuire a questa riduzione del 10% delle emissioni dell’aviazione”, ha detto Tytgat.
Johann Friedrich Colsman, direttore generale dell’aviazione, ministero federale tedesco dei trasporti e delle infrastrutture digitali, ha detto durante la conferenza che le misure di ATM possono contribuire alla riduzione delle emissioni, ma ha notato che l’uso di e-fuel negli aeromobili potrebbe dare un “contributo molto più grande”.
Colsman ha aggiunto che l’obiettivo di raggiungere un SES è in corso, ma ha parlato di una divisione a causa delle sanzioni sullo spazio aereo data la situazione geopolitica – una visione sostenuta dalla maggior parte degli oratori presenti.
“Gli aerei devono fare enormi deviazioni, se le sanzioni finiscono, questa sarebbe la misura più efficace con un contributo significativo al meteo”, ha detto Colsman.
Carlos López de la Osa, responsabile tecnico dell’aviazione presso il gruppo di campagna Transport & Environment, ha detto a Euronews che le misure di ATM migliorate non sono la soluzione definitiva per decarbonizzare l’aviazione.
“Accogliamo con favore tutti i guadagni di efficienza, ma i miglioramenti di efficienza più ottimistici dalle misure di ATM, stimati al 10%, sono difficili da raggiungere e ci lascerebbero comunque molto lontani dalle emissioni zero”, ha detto Osa.
Per raggiungere le emissioni nette zero nell’aviazione, Osa suggerisce che l’UE dovrebbe concentrare gli sforzi sui SAF e sulle politiche di riduzione della domanda, che considera più efficaci nel tagliare le emissioni.
D’altra parte, gli effetti non-CO2, in particolare le scie di condensazione, rappresentano più della metà dell’impatto sul meteo dell’aviazione, ha aggiunto Osa, sottolineando che un sistema di ATM più efficiente è essenziale per affrontare questi problemi.
