Fine della linea per camion e autobus alimentati a diesel
La rivoluzione verde nel trasporto su strada
La Unione Europea ha compiuto un altro passo significativo nella sua missione di rendere più pulito il trasporto su strada, raggiungendo un accordo politico sugli standard di emissione di CO2 per camion e autobus che prevede una riduzione quasi totale dei modelli alimentati a diesel entro il 2040.
• La rivoluzione verde nel trasporto su strada
• Obiettivi ambiziosi per il futuro
• Standard progressivi per i veicoli pesanti
• Le sfide della transizione energetica
• La complessità della regolamentazione dei carburanti
Obiettivi ambiziosi per il futuro
Secondo l’accordo raggiunto dai legislatori europei, la media delle emissioni di anidride carbonica dei nuovi camion e pullman venduti nell’UE dovrà essere inferiore del 90% rispetto ai livelli attuali entro il 2040, mentre gli autobus urbani dovranno essere completamente privi di emissioni cinque anni prima di tale data.
La decisione, basata su una proposta della Commissione Europea e frutto di un accordo tra i membri del Parlamento Europeo e i funzionari governativi a Bruxelles, segue un accordo simile su un divieto de facto delle auto e dei furgoni con motore a combustione interna, i cui scarichi di CO2 dovranno essere pari a zero dal 2035.
Standard progressivi per i veicoli pesanti
I veicoli pesanti saranno soggetti a un progressivo inasprimento degli standard di CO2, con emissioni inferiori del 45% rispetto alla media attuale entro la fine di questo decennio, salendo al 65% nel 2035. Per gli autobus urbani, è previsto un obiettivo intermedio del 90% entro il 2030, sebbene quelli impiegati per percorsi interurbani saranno soggetti a limiti meno severi.
Come accaduto con gli standard separati per auto e furgoni, il compromesso politico ha portato l’esecutivo dell’UE a essere incaricato di valutare entro il 2027 la possibilità di registrare camion destinati a funzionare esclusivamente con carburanti neutri in termini di CO2, le cui emissioni di scarico sarebbero teoricamente catturate a monte.
Le sfide della transizione energetica
La complessità della regolamentazione dei carburanti
Questo è un aspetto potenzialmente complesso, in quanto coinvolgerebbe non solo la definizione precisa di quali tipi di biocarburanti o carburanti sintetici, come l’e-diesel prodotto con idrogeno “verde”, sarebbero ammessi, ma anche la creazione di un sistema che impedirebbe ai camion convenzionali di essere alimentati con combustibili fossili.
Nonostante varie esenzioni – ad esempio, le regole non si applicano ai camion della spazzatura fino al 2035 – l’accordo è stato accolto con favore dai gruppi che si battono per la pulizia del trasporto su strada, l’unico settore significativo in cui le emissioni di gas serra sono aumentate, anziché diminuite, negli ultimi decenni - in aumento di circa un quinto dal 1990 e ora responsabili di un quarto di tutte le emissioni di CO2 nell’UE.
“L’UE sta chiaramente indicando ai produttori di camion quando quasi tutti i loro veicoli dovranno essere a zero emissioni”, ha dichiarato Fedor Unterlohner del gruppo ambientalista Transport & Environment. “I produttori europei hanno ora una traiettoria chiara per aumentare la produzione di camion elettrici e a idrogeno e per essere pronti alla sfida di Tesla e dei rivali cinesi”.
Rappresentando i produttori di automobili, l’Associazione dei Costruttori Europei di Automobili (ACEA) ha notato che i nuovi standard dell’UE sono i più severi al mondo e ha affermato che la tempistica per l’attuazione è “estremamente impegnativa in assenza di condizioni abilitanti vitali”.
“Infrastrutture per la ricarica elettrica e il rifornimento di idrogeno, schemi di prezzazione del carbonio completi e misure di supporto significative per gli operatori di trasporto per investire rapidamente: questi sono gli ingredienti chiave per una rapida decarbonizzazione del settore dei trasporti pesanti, oltre ai veicoli a zero emissioni”, ha dichiarato in una nota il direttore generale dell’ACEA, Sigrid de Vries.
Il testo legislativo concordato provvisoriamente nei cosiddetti colloqui ”triloghi”, mediati dalla Commissione, è ancora soggetto all’approvazione formale del Consiglio dell’UE e del Parlamento Europeo.